questions fréquemment posées

• Comment identifier le type de batterie ?

  Vérifiez le corps de la batterie. Si la tension normale affichée est de 3,2 V, il s'agit d'une batterie LiFePO4. Si elle est de 3,6 V ou 3,7 V, c'est une batterie lithium-ion ou NCM. Vous pouvez également vous renseigner auprès du fabricant concernant le matériau de la batterie.

• Ce système de gestion de batterie me convient-il ?

  La compatibilité de ce BMS avec votre batterie dépend de deux facteurs :

  Combien de séries de batteries comporte votre pack de batteries ? Le BMS acheté doit être identique à celui de votre pack de batteries.

• Quelle est la relation entre la capacité de la batterie et le courant du BMS ?

  La capacité de la batterie et le courant du BMS ne sont pas directement liés. Une grande capacité n'implique pas nécessairement un courant élevé ; l'important est la stabilité du courant. Pour des besoins en puissance plus importants, il est recommandé de choisir une batterie avec un courant BMS plus élevé, plutôt que de se fier uniquement à sa capacité.

• Que dois-je faire si un gonflement ou de la fumée apparaît après le branchement du BMS ?

  Il se peut que le câblage du câble de signal soit incorrect ou que les composants du BMS soient endommagés.

• Comment résoudre le problème de la tension de sortie du BMS inférieure à la tension de la batterie ?

  Commencez par déconnecter la charge de la ligne P du BMS, puis débranchez le câble du BMS. Attendez une minute, puis rebranchez le câble du BMS pour vérifier la conduction entre B et P.

• Que faire si la charge ou l'onduleur est déconnecté ?

  1. Vérifiez si la tension de sortie est inférieure à la tension de la batterie. Si c'est le cas, veuillez vous référer au point précédent.

  2. Protection contre les surintensités de décharge causées par une charge excessive lors du démarrage.

  3. Protection contre les surintensités de décharge causées par les gros condensateurs du contrôleur.

• Que dois-je faire si le câble de signal chauffe après avoir été branché ?

  Vérifiez si le câble de signal est en court-circuit. Si c'est le cas, remplacez-le. Ne branchez pas le BMS.

• Pourquoi les voyants rouge et vert du chargeur clignotent-ils alternativement pendant la charge ?

  Ce problème peut être dû à de nombreux facteurs, comme la compatibilité du chargeur et l'homogénéité de la batterie. Si vous rencontrez ce problème, veuillez contacter votre vendeur ; il vous aidera à trouver une solution.

• Après une certaine période d'utilisation, il existe une grande différence de tension entre chaque série de batteries ?

  1. Utilisez des piles de même lot présentant une meilleure homogénéité afin de réduire les différences de tension.

  2. Le BMS est comme un interrupteur intelligent sur le fil négatif, et il ne déchargera pas les batteries individuelles du groupe séparément dans la valeur d'équilibre.

• Que dois-je faire si la batterie n'est pas chargée en raison d'un stockage prolongé et d'une sous-tension ?

  Retirez le BMS, chargez-le à un niveau normal, puis réinsérez-le pour le recharger.

• Pourquoi l'autonomie de la batterie est-elle plus courte qu'avant ?

  Lorsque la batterie est déchargée, vous pouvez mesurer la tension de chaque chaîne de cellules. L'une des chaînes peut présenter une tension nettement inférieure à celle des autres.

• Que dois-je faire si le moteur se coupe en pleine accélération ou en montée ?

  Le courant du BMS est insuffisant, ce qui déclenche la protection contre les surintensités de décharge. Il est nécessaire de le remplacer par un BMS supportant un courant plus élevé.

• Que sont les ports parallèles et les ports séparés ? Quelle est la différence ?

  Dans ce cas, prenons comme exemple le BMS 13S 48V16A :

  Le port parallèle consiste à connecter les pôles négatif de charge et de décharge au même point (notre P-). Par conséquent, le courant de charge et le courant de décharge sont tous deux de 16 A.

  Le port séparé signifie que vous connectez la borne négative de charge à notre C- et la borne négative de décharge à notre P-. Par conséquent, les courants de charge et de décharge sont différents : 16 A pour la décharge et 8 A pour la charge.

• Existe-t-il un montant minimum de commande ?

  Non. Nous proposons différentes capacités et tailles pour répondre aux besoins de chaque client et nous acceptons les commandes ODM/OEM. Nous serons ravis de vous fournir des services adaptés à vos exigences.

• Quels modes de paiement utilisez-vous ?

  Nous acceptons plusieurs modes de paiement, tels que PayPal, virement bancaire, lettre de crédit, etc. N'hésitez pas à nous contacter pour en discuter.

• Qu'est-ce qu'un BMS ?

  Un système de gestion de batterie (BMS) est un système de gestion intelligent qui gère et entretient chaque unité de batterie, empêche la surcharge et la décharge excessive des batteries, prolonge la durée de vie de la batterie et surveille l'état de la batterie.

• Ai-je besoin d'un BMS ?

  L'utilisation d'un BMS est recommandée en raison de ses nombreux avantages. Premièrement, il garantit la sécurité en prévenant la surcharge et en protégeant contre les incendies. De plus, il simplifie la charge.

• Quelles sont les principales fonctions du logiciel d'application SMART BMS ?

  Surveillance de l'état de la batterie : surveillance en temps réel de la tension, du courant, de la température et d'autres informations sur l'état de la batterie.

  Analyse des performances de la batterie : analyse et prédiction de l’état de charge (SOC), de l’état de santé (SOH), de la capacité restante et d’autres paramètres du pack de batteries.

  Contrôle de sécurité : Surveillance des informations d'état du système SMART BMS et possibilité d'intervenir immédiatement en cas de situation anormale.

  Enregistrement des données et génération de rapports : enregistrement des informations historiques sur l’état de la batterie et génération de divers graphiques et rapports pour l’analyse et l’évaluation par l’utilisateur.

  Fonction de communication : Communication en temps réel avec le système SMART BMS via l'interface de communication.

• Qu'est-ce qu'un BMS ?

  Un excellent module de protection (PCM ou PCB) est comparable au « cerveau » d'une batterie lithium-ion. Son rôle est de protéger cette dernière contre la surcharge, la décharge excessive et la surutilisation, afin d'optimiser son autonomie et sa durée de vie. De plus, il la protège également contre les explosions, les incendies et les dommages.

• Comment fonctionne un système de gestion de bâtiment (BMS) ?

  Le système de gestion de batterie (BMS) intègre un circuit électronique qui surveille avec précision la tension et le courant de la batterie ainsi que le circuit de charge/décharge dans une plage de températures allant de -40 °C à +85 °C, et contrôle en temps réel l'état marche/arrêt du circuit de courant. De plus, le BMS protège la batterie contre les dommages causés par les hautes températures.

• Qu'est-ce qu'un BMS au lithium ? Quel est le principe d'un BMS ?

  Les batteries au lithium (rechargeables) nécessitent une protection en raison de leurs caractéristiques intrinsèques. Leur composition leur confère une résistance à la surcharge, à la décharge excessive, aux surintensités et aux courts-circuits, ainsi qu'aux cycles de charge et de décharge à très haute température. C'est pourquoi elles sont systématiquement équipées d'un système de gestion de batterie (BMS).

• Quels composants électroniques sont généralement inclus dans un BMS au lithium ?

  Un système de gestion de batterie (BMS) pour batteries lithium comprend généralement des circuits intégrés de contrôle, des transistors MOS, des résistances, des condensateurs et des dispositifs auxiliaires tels que des fusibles, des thermistances PTC et NTC, des identifiants (ID), des mémoires, etc. Le circuit intégré de contrôle assure la conduction du transistor MOS en conditions normales, permettant ainsi la connexion entre la batterie et le circuit externe. Lorsque la tension de la batterie ou le courant du circuit dépasse une valeur prédéfinie, il coupe immédiatement l'alimentation du transistor MOS afin de protéger la batterie.

• Pourquoi ne peut-on pas recharger après la protection contre la décharge ?

  Certains systèmes de gestion de batterie (BMS) nécessitent une charge et une activation après la protection contre la décharge excessive pour pouvoir fournir un courant. Votre chargeur peut être équipé d'un détecteur de tension ; s'il ne détecte aucune tension, la charge ne commencera pas. Dans ce cas, il est préférable de désactiver la protection contre la décharge excessive.

• Pourquoi n'y a-t-il pas de protection contre les surcharges ?

  La tension de protection des batteries fer-lithium est de 3,75 V et celle des batteries NCM de 4,25 V. La protection est totale uniquement lorsque la totalité de la batterie atteint cette tension. Dans le cas contraire, la protection ne s'active pas. Si la batterie atteint la tension de protection, mais qu'aucune protection ne s'active au-delà de 0,03 V, vérifiez le câblage : assurez-vous que le fil de charge négatif est correctement connecté conformément au schéma et que le chargeur utilisé est compatible. Si toutes ces vérifications sont concluantes, il est possible que le transistor MOS de charge du BMS soit défectueux et nécessite un retour au fabricant pour analyse.

• Pourquoi seulement une ou deux LED s'allument-elles lorsque la batterie est complètement chargée ? Pourquoi le BMS est-il déséquilibré ?

  Le BMS commencera à décharger lorsqu'une des batteries atteindra 4,18 V (NCM) ou 3,6 V (fer-lithium). Cela signifie que certaines batteries se déchargent pendant la charge, tandis que d'autres se chargent uniquement. Lorsque la batterie présentant la tension la plus élevée atteint 4,25 V (NCM) ou 3,75 V (fer-lithium), le BMS interrompra la charge afin de la protéger. Les batteries en série sont chargées et déchargées de la même manière. Par conséquent, si l'homogénéité de vos batteries n'est pas optimale, le BMS risque de ne pas assurer un équilibrage optimal. L'équilibrage vise principalement à prolonger la durée de vie des batteries et à améliorer leur homogénéité, mais cette dernière ne dépend pas entièrement de la fonction d'équilibrage ; elle reste déterminée par les différences de tension entre les batteries du pack.

• Conseils de câblage

  La procédure de câblage est la suivante : soudez d’abord le fil B (longueur recommandée : 15 cm maximum), plus il est court et épais, mieux c’est ; puis connectez le câble de signal. N’insérez pas le câble de signal dans le BMS lorsqu’il est connecté à la batterie. Connectez chaque câble de signal successivement, puis branchez-le au BMS. Enfin, soudez le fil négatif de charge et le fil négatif de décharge. Vérifiez que la tension totale de la batterie est égale à la tension de sortie du BMS avant de l’utiliser pour la charge et la décharge.

• Pourquoi le système de gestion de batterie (BMS) déclenche-t-il la protection après la charge, et pourquoi s'arrête-t-il lors de la montée de côtes ?

  Cela est généralement dû à des problèmes de batterie. Vous pouvez utiliser un multimètre pour mesurer la chute de tension de chaque élément de la batterie pendant la décharge. Les éléments de plus faible capacité se chargent et se déchargent plus rapidement et consomment davantage d'énergie en montée, ce qui entraîne une chute de tension plus rapide. De nombreux utilisateurs ont indiqué que leur batterie fonctionne correctement sans le BMS. En effet, le BMS n'est pas là pour protéger la batterie. Vous pouvez ainsi remplacer la batterie pour une meilleure fiabilité.

• Pourquoi ne puis-je pas charger la batterie après l'avoir branchée, alors que je peux la décharger ?

  Vous pouvez utiliser un multimètre pour mesurer la tension de chaque élément de la batterie et vérifier si elle a atteint sa valeur maximale, ce qui déclenche la protection contre la surcharge du BMS. Dans ce cas, vous pouvez décharger la batterie pendant un certain temps jusqu'à ce que sa tension diminue, puis la recharger.

• Pourquoi la fonction d'équilibrage du BMS n'est-elle pas activée ?

  Veuillez vérifier si vous avez configuré l'équilibrage statique ou l'équilibrage en charge. Équilibrage en charge : la fonction d'équilibrage est activée uniquement lorsqu'un courant de charge est présent et que la batterie atteint la tension d'équilibrage définie, et que les tensions des chaînes les plus élevées et les plus basses atteignent la différence de tension définie. Équilibrage statique : la fonction d'équilibrage est activée lorsqu'aucun courant de charge n'est présent et que la batterie atteint la tension d'équilibrage définie, et que les tensions des chaînes les plus élevées et les plus basses atteignent la différence de tension définie.

• Pourquoi le BMS n'équilibre-t-il qu'un seul côté des cellules de la batterie ?

  Le BMS permet d'équilibrer alternativement les cellules paires et impaires de la batterie afin de réduire la production de chaleur.

• Pourquoi la tension des première et deuxième cellules est-elle de 0,xV, alors que la tension mesurée est normale ?

  Ce problème est généralement dû à une mauvaise connexion du fil B- épais. Veuillez vérifier que votre BMS a bien soudé ce fil à la borne négative de la batterie. Les fils longs et fins risquent d'endommager le BMS.

• Pourquoi une cellule n'affiche-t-elle aucune tension alors que les cellules adjacentes présentent une tension plus élevée ? La tension mesurée est normale.

  Une des causes possibles est une mauvaise connectivité. Veuillez vérifier la connexion de la batterie et resserrer toute connexion desserrée sur l'élément sans tension et ses éléments adjacents. Il se peut également que le problème provienne d'un équilibreur endommagé ; dans ce cas, le BMS doit être renvoyé au fabricant pour réparation.